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工商总局新政仅为简政放权今朝市场解读太过

“因为发布的时间刚好跟现在的反垄断靠在一起,难免让人产生遐想和联想,其实据我所知,这个公告的前置备案的取消,它只是简政放权的一项措施,因为国家现在是强调行政审批尽量减少,也就是说能让市场来调节的事情,尽量不要让行政手段做干预。”

今年10月起,实施10年之久的汽车品牌授权备案,即将退出汽车销售市场。近日,国家工商总局发布公告称,我国将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作,此举已经在佛山汽车圈内引发热议。工商总局停止汽车授权备案,是否能够让经销商话语权更大,未来几年内汽车市场会出现哪些变革呢?南都组织了省汽车流通行业协会和佛山经销商举办了一次高端论坛,与会代表都认为工商总局新政被市场过度解读,放大了反垄断效果,虽然4S店受厂商约束减少,今后的市场竞争将更加激烈,这也意味着在一家4S店可买不同品牌汽车,“汽车超市”和“汽车卖场”或将出现。但即使是放开授权范围,但厂家话事权仍旧很大,未来电商将会越来越发达,而目前大规模的4S店模式将会变革。

效果被高估:进货环节仍然受到厂家的严格管控

2005年4月,我国实施《汽车品牌销售管理办法》规定,国内汽车经销需取得整车厂授权,并向商务部和工商部门备案。过去十年间,国内汽车4S店发展迎来了鼎盛时期,但其销售模式也饱受诟病。“这个管理体系奠定了当前汽车的销售模式,即一家汽车4S店只能卖同一品牌的汽车,无形中让经销商处于一种相对被动的弱势地位。”业内人士孙伟星说,由于汽车厂商和经销商的地位严重不对等,因厂商关系紧张而产生的问题时常出现。

8月1日,国家工商总局发布《关于停止实

施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》,今年8月20日起,不再接收汽车供应商报送的备案材料。10月1日起,正式停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。《公告》指出,停止实施备案工作后,从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商),按照工商登记管理相关规定办理,其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。根据工商总局公布的备案名单文件,已将营业执照经营范围登记为“ 品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商,可以申请变更登记为“汽车销售”。

“新政策实施后,工商总局将不再拥有品牌销售中的相关审批权,实际上变相取消了执行10年之久的《汽车品牌销售管理办法》。”东风本田万顺达店总经理莫桂平认为,“停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案以后,从表面来看,汽车厂家对经销商的管控有所弱化,但是在实际的进货环节,仍然会受到厂家的严格管控。”省城也有车企负责人认为,汽车超市云集,多品牌经销商受益,弱势品牌将会更弱。这是一个标志性事件,存在了10年的《汽车品牌管理办法》将会重大调整,甚至退出历史舞台,网络形态会发生变化,市场机制、资源配制慢慢会回归商业逻辑的原点。

这将不利于厂家的市场管理,对经销商则有利有弊。对此,业内人士普遍认为,工商总局主动简政放权的行为,将对汽车销售行业产生深远的影响。意味着传统4S店只能销售单一品牌汽车的模式将被改写。今后,一家4S店可以同时出售多品牌汽车。以品牌授权为核心的汽车零售体系,或将迎来彻底变革。

结果不确定:强势品牌的控制权或更强

广汽丰田禾豪店总经理周小东认为,以前品牌销售管理办法让厂家在汽车销售中的话语权非常大,经销商建店受厂家限制,纵观汽车品牌厂家与4S店之间的运作过程,俨然成为厂家主导和经销商服从之间的关系。经销商从申请加盟开始,就按照厂家的既定规则走,建立4S店、通过各项验收、实现人员配备等,而进入销售流程,为了拿到厂家的返点支持,经销商不得不争取全年任务完成率考核、客户服务满意度考核、市场占有率考核、年销量任务考核等,这些部分均对应着一部分的利润返点。

“就拿任务量来说,每年厂家都下达一定的任务量,如果不能完成厂家下达的任务,相应的返点就会下降,利润减少不说,还增加库存压力。而完成规定的任务量,明年的任务额又会提升,如此逼迫4S店拉高销量。”曾经任职多年市场部经理的孙伟星表示,“在市场逐渐饱和,车型竞争逐步加剧的情况下,每年递增的任务量给经销商带来很大的经营压力。而在汽车淡季,高企的库存增加了经销商的银行利息支出及库存养车成本,资金流动停滞,如果经销商品牌经营不善,也容易导致汽车压仓、成本压力及销售压力倍增的窘境。”

新车降价、售后服务降价、大卖场出现,这是目前大家最为期待的现象。然而,参与高端论坛的与会者认为,巨变不会来得如此之快。虽然随着厂家对经销商品牌授权的取消,厂家对经销商的强势管理会减弱,部分大型经销商集团可能会改变策略,获得更大的生存空间。但销售渠道的变革非一日之功,特别是对于强势品牌来说,改变依旧艰难。比如对于豪华品牌包括大众来说,由于挣钱快,因此越来越多的经销商希望能够加盟。在这种情况下,厂家就有对经销商进行挑选和提要求的权利,而且对于一些挣钱的热销车型,还一样拥有发不发货、发多少货的权利。因此,强势品牌仍旧拥有对于经销商的控制权。而对于自主品牌来说,未来的生存环境将更加困难。如果经销商卖车不挣钱的话,他们很有可能转向其他品牌的怀抱,出现“强者更强、弱者更弱”的局面。

对于汽车还属于家庭大件物品、甚至是身份象征的中国市场,大多数消费者都是第一次购车,因此更加讲究专营店的环境、规模和服务等。在这种情况下,专营店模式在未来很长一段时间内依然会是汽车销售的主体。但是,一些实力强大的经销商集团,由于同时拥有很多品牌的4S店,有可能会改变销售形式,在条件允许的情况下可以让消费者更方便地“货比三家”。

实为简政放权:让汽车贸易与国际接轨

“因为发布的时间刚好跟现在的反垄断靠在一起,难免让人产生遐想和联想,其实据我所知,这个公告的前置备案的取消,它只是简政放权的一项措施,因为国家现在是强调行政审批尽量减少,也就是说能让市场来调节的事情,尽量不要让行政手段做干预。所以说停止汽车品牌授权备案,实际上就是实事求是的简政放权,减少行政审批手续。但是它这个文件并没有说《品牌管理办法》就废除了,或者说经销商的这种授权模式就废除了。”省汽车流通协会会长严斐表示,事实上,,在欧美等发达国家,虽然也有汽车连锁店或者汽车超市的存在,然而,专营店依然是最主要的销售模式。但专营店不一定是4S店模式,有可能是3S或者2S,把销售渠道和售后维修渠道区分开。

发布时间:2017-08-29 05:00 浏览次数:
 
 
     
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